汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當中的一些知識點也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對山貓還野嗎春城試駕2019款進口三菱帕杰羅來進行一個介紹以便大家能夠更了解到汽車相關的一些知識。
但凡是喜歡硬派風格的越野迷都知道達喀爾越野拉力賽，而說到達喀爾越野拉力賽則不得不想到被譽為"地表之王"的七連冠勝者三菱帕杰羅，作為老牌王者越野車，2019款帕杰羅去年上市后吸引了眾多粉絲們的關注，三菱帕杰羅的英文名字"PAJERO"，來源于一種生活于阿根廷巴塔哥尼亞高原的山貓，適應性、忍耐力極強。
而現(xiàn)款在售的三菱帕杰羅，早在2006年推出，至今已13年未進行換代，不過依舊具備強悍的越野能力，截止至2018年年底，帕杰羅已經(jīng)在全球累計銷售超過470萬輛。帕杰羅作為經(jīng)典越野車，吸引了眾多"山貓"粉絲，這樣的情懷之感是許多新型車體驗不到的，而2019款帕杰羅則設計了"PAJERO"100周年紀念標、"PAJERO"字母鍍金金屬標貼及動感車身拉花，不僅體現(xiàn)其回饋情懷的滿滿誠意，更加凸顯2019款帕杰羅的辨識度。
4月22日，由廣汽三菱·進口三菱聯(lián)合舉辦的"轉動好時節(jié)"2019帕杰羅春城繽紛體驗營正式開啟，咖哥也有幸與"山貓"再次接觸一番，看看現(xiàn)在的它到底還野嗎？
2019款帕杰羅硬件變化在哪里？
由于是年代改款車型，新車在外觀上與現(xiàn)款車型保持一致，并沒有太大變化，前進氣格柵采用橫幅式鍍鉻飾條設計，與兩側大燈組相連，車頭上標有"PAJERO"的英文字符，底部配備有防擦護板，辨識度還是很高。
車身側面線條更加趨于平緩，車頂行李架在提供了多功能性的同時還增加了車輛線條的層次感。
尾部造型同樣延續(xù)了現(xiàn)款風格，外掛式的備胎造型則增添了幾分力量感，才外，相比老款車型，新車后尾燈組增加了銀色邊框點綴，看起來精致許多。
內(nèi)飾與現(xiàn)款車型保持一致，主要針對配置方面進行升級，全系搭載全景天窗，而在高配車型上還會配備自適應遠近光大燈、自動大燈、真皮座椅、后排座椅靠背調(diào)節(jié)、后排隱私玻璃等。
此外，還換裝了9英寸中控顯示屏，同時還支持手機智能互聯(lián)和語音控制等功能，結合騰訊車聯(lián)AI IN CAR，實現(xiàn)五大能力：智能出行場景化主動服務、個性化內(nèi)容分發(fā)與推薦、車主社交服務、智能語音服務、可持續(xù)運營的汽車增值服務，值得一提的是，中控中央還增加了手機無線充電功能。
座套整體采用"超細纖維增強皮革"，具有極其優(yōu)異的耐磨性能，優(yōu)異的透氣、耐老化性能,柔軟舒適，有很強的柔韌性以及現(xiàn)在提倡的環(huán)保效果。
動力繼續(xù)沿用現(xiàn)款車型所搭載的3.0L V6發(fā)動機，其最大功率為128kW(174PS)，峰值扭矩為255N·m，傳動上與之匹配的是5速自動變速箱。此外，還將配備第二代超選全時四驅系統(tǒng)，為越野愛好者提供了極大的可玩性。坦白地講，這是一臺歲數(shù)比較大的發(fā)動機，但是優(yōu)點是可靠皮實，在這次三天活動行程中沒有一臺車的發(fā)動機出現(xiàn)問題。
帕杰羅輕松征服宜良68道拐
號稱世界之最的宜良六十八道拐，位于云南省昆明市宜良縣城西的小坡腳村，六十八道拐是城西通往靖安哨村的盤山公路，公路依山梁而修，彎彎曲曲，短短的6.3公里路程，共有68道回頭彎，最短的距離不到100米就是一道拐，駕駛員平均每10秒不到就要急轉一次方向盤。
大家要知道這樣的路況對于任何一款SUV來說，都是極具挑戰(zhàn)的！而所搭載的3.0升V6發(fā)動機，動力輸出平順，后勁足，咖哥在實際駕駛中帕杰羅每過一個彎后再提速的響應非常敏捷，同時彎前大力制動有力，強大的剎車系統(tǒng)全程都沒有出現(xiàn)熱衰減。
作為硬派SUV，帕杰羅所采用四輪獨立懸架，對于操控提升也很有幫助，尤其是面對連續(xù)彎道的盤山路，多連桿后懸架的對于車輛動態(tài)操控響應和輪胎的抓地力均有益處，大幅提升行駛穩(wěn)定性。
太陽山越野場地體驗
此次，2019帕杰羅春城繽紛體驗營試駕活動還給我們帶來了一場專業(yè)越野場地穿越體驗，展現(xiàn)了帕杰羅3.0升V6發(fā)動機澎湃的動力、超選四驅的智能與便捷、超強的4WD通過性、堅韌的底盤和高剛性車身，包括史詩級難度交叉軸、駝峰等，其所有項目對于城市SUV而言都是不可能完成的，足以見得帕杰羅對于復雜路況的越野和脫困能力。
帕杰羅采用先進的第二代超選四驅系統(tǒng)，在速度為100km/h以下時，可以任由您在2H、4H和4HLc模式之間進行切換，隨時根據(jù)您的需求提供高速公路行駛性能或越野牽引力。
當在高速公路或平整路面時，啟動2H模式，可達到行駛平順、安靜、省油的駕駛效果。如遇天氣惡劣，4H模式可提供額外的牽引力，使得在鋪磚路面上正常轉向。至于4HLC和4LLC則用于不良或惡劣的非鋪裝路面，后者可以放大扭矩輸出，兩種情況下前后輪的扭矩輸出比固定為50：50，保證車輪動力平衡。
相對于其他硬派以及全領域越野車，帕杰羅并沒有采用非承載式車身結構，而采用的是承載式車身以及H梯形嵌入式大梁，懸架采用了前雙橫臂和后多連桿獨立懸架。
專業(yè)越野場更加凸顯了帕杰羅專業(yè)的越野通過性能，雖然3.0升V6發(fā)動機技術略顯陳舊，動力參數(shù)沒有亮點，但優(yōu)勢在于低扭充足，機械結構簡單可靠，應付駝峰路段得心應手，第二代超選四驅系統(tǒng)能在第一時間將失去附著力的車輪及時剎停，防止動力損失，同時將動力高效傳遞至附著力良好的車輪，幫助帕杰羅通過連續(xù)交叉軸。
帕杰羅的超選四驅功能相比于普拉多取消全時四驅改為分時四驅，帕杰羅可迅速切換的超選四驅則更為適合非重度越野愛好者，而分時四驅需要駕駛者時刻對路面作出判斷，無法迅速切換2WD或4WD過程是很大缺點，而且分時四驅的前后車輪不存在轉速差，4WD模式下基本不適合鋪裝路面，而超選四驅則可以兼顧全地形。
已數(shù)不清這是帕杰羅第幾次展現(xiàn)其非凡越野性能了，我想也許這就是"山貓"長久不衰的秘訣之一吧！一番體驗下來，咖哥覺得唯一不足就是動力偏弱，日常駕駛時超車常常需要你將油門踩到底，變速箱才會給你降擋，然后再慢條斯理地提速。
寫在最后
2019款帕杰羅著實給予我們許多驚喜與欣慰，驚于在時代及潮流化方面做出了巨大升級，欣慰于作為一款老車，依然擁有優(yōu)秀的越野能力與性格。而此次2019款帕杰羅得益于關稅下調(diào)，官方進一步降價優(yōu)惠，終端實際零售優(yōu)惠后控制在了33萬以內(nèi)，具有超高性價比，更是廣大越野車迷們的一個福音，如今的"山貓"確實更野，而且確實更具性價比了，靠譜的它依然不會過時，如果你喜歡，那就趁早入手吧！也許這一代帕杰羅是你能買到最后一代"山貓"了！
