標(biāo)致的底盤調(diào)校總是被人津津樂道，標(biāo)致308則是市面上為數(shù)不多使用非獨(dú)立后懸掛也能獲得好評(píng)的產(chǎn)品之一，但標(biāo)致也清楚自然吸氣能夠帶來的駕駛愉悅感十分有限，他們還需要一款在性能上更有優(yōu)勢的動(dòng)力總成，所以，在搭載了1.2T和1.6T渦輪增壓動(dòng)力之后，標(biāo)致308終于可以為自己運(yùn)動(dòng)家轎的身份正名了。
早先我的同事就已經(jīng)對(duì)標(biāo)致308有過詳細(xì)的試駕與實(shí)拍介紹，所以在這里我就不重復(fù)描述了，想和大家聊聊對(duì)這款產(chǎn)品的印象和特點(diǎn)。我一直不能很好的具化法式浪漫設(shè)計(jì)，雖然我們經(jīng)常將這些詞匯應(yīng)用到他們的產(chǎn)品之上，但我覺得這并不重要，不管能不能讀懂設(shè)計(jì)理念，只要了解他們的產(chǎn)品設(shè)計(jì)很有意思就足夠了，如果你也是一個(gè)有趣的人我想你并不在意他們?yōu)槭裁窗衍囄苍O(shè)計(jì)出一條黑色裝飾，又或者反常規(guī)的將轉(zhuǎn)速表從右到左的設(shè)定，這與別家不同有點(diǎn)突兀，但卻彰顯個(gè)性。
見到這些設(shè)計(jì)我會(huì)覺得標(biāo)致308的設(shè)計(jì)師是一群有意思的人，也許在非常愉悅的情況下突發(fā)靈感，我相信他們也不希望自己的產(chǎn)品變得同質(zhì)化，就好像生活中要更多的色彩。當(dāng)然，他們也是一群嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娜耍驗(yàn)闃?biāo)致308懂得如何討好自己的客人，帶有鍍鉻裝飾的全黑內(nèi)飾以及簡化后的中控臺(tái)控制區(qū)營造出了簡約時(shí)尚的內(nèi)飾氛圍，細(xì)致的做工也彌補(bǔ)了一些用料上的不足，坐在車內(nèi)你不會(huì)去糾結(jié)每一處按鍵具體是做什么的，例如通過Car play你便能像對(duì)待手機(jī)一樣自如的應(yīng)用，還有全景影像這些配置都能夠?yàn)轳{駛帶來更多的樂趣和便捷，當(dāng)然我覺得相比自主產(chǎn)品來說他們的多媒體系統(tǒng)功能并不豐富，但也幾乎涵蓋了日常所需的應(yīng)用。
PAS的1.6T渦輪增壓動(dòng)力對(duì)于標(biāo)致308而言無疑是最強(qiáng)的動(dòng)力選擇，但它的1.2T車型對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者來說更為友好，您以為只是排量對(duì)應(yīng)售價(jià)更低廉嗎，不僅僅在于價(jià)格低一些，在經(jīng)濟(jì)性上更優(yōu)秀，同時(shí)動(dòng)力也和它的運(yùn)動(dòng)定位契合，而這臺(tái)連續(xù)四年獲得“年度國際最佳發(fā)動(dòng)機(jī)”大獎(jiǎng)的“三缸”引擎在研發(fā)階段反而比1.6T動(dòng)力付出了更多的心血，在如今三缸引擎逐漸重返舞臺(tái)的時(shí)候，它確實(shí)克服了一些先天的不足，接下來的駕駛環(huán)節(jié)會(huì)詳細(xì)介紹。
駕駛：比同量級(jí)自吸更高效的1.2T
試駕的這臺(tái)標(biāo)致308搭載了一臺(tái)1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它應(yīng)用了小慣量渦輪，集成化的進(jìn)排氣歧管、CVVT連續(xù)可變正時(shí)氣門、封閉油冷式皮帶等多項(xiàng)技術(shù)配備，從2015年到2018年四年連續(xù)評(píng)為年度國際最佳發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率100千瓦，可在1750-3500轉(zhuǎn)爆發(fā)230牛米的最大扭矩，這樣的參數(shù)表現(xiàn)已經(jīng)達(dá)到了市面上主流的1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，而從它應(yīng)用的諸多技術(shù)來看，這臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)含量著實(shí)不少。變速器方面匹配的是6速手自一體變速器。
標(biāo)致剛剛推出這臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候很多人都有疑惑它的用途，也質(zhì)疑過它的表現(xiàn)，是為了節(jié)約成本，還是真優(yōu)勢明顯。如今，搭載在標(biāo)致的多款車型中我覺得大家也都對(duì)它的表現(xiàn)有一定的了解了。而開始對(duì)他爭議最大的就是三缸引擎抖動(dòng)的問題，在試駕過程中我們也專門體驗(yàn)了這一項(xiàng)的表現(xiàn)，得到的結(jié)果是，如果我不告訴你它是三缸的完全察覺不到的，在怠速開啟空調(diào)的情況下它的抖動(dòng)都非常小，幾乎和四缸發(fā)動(dòng)機(jī)無異。
另外就是駕駛，我可以肯定的說有了這臺(tái)1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)懷疑1.6L自然吸氣排量存在的必要，不論是它的平順性還是低扭下的動(dòng)力表現(xiàn)都要更好;在1750轉(zhuǎn)就可爆發(fā)230牛米最大扭矩的情況下，動(dòng)力的響應(yīng)速度已經(jīng)能夠和油門保持一致，變速器的表現(xiàn)并不慵懶，較快速的換擋即便是渦輪介入也不會(huì)有明顯的頓挫，它的爆發(fā)點(diǎn)會(huì)持續(xù)到時(shí)速達(dá)到100km/h之后才會(huì)有衰減的畢竟是1.2L的排量，但值得肯定的是盡管轉(zhuǎn)速拉高到3500轉(zhuǎn)以上發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音也不會(huì)出現(xiàn)嘶吼，雖然你可以感覺到后段有些乏力了，卻依舊能夠頂著一股勁兒，此時(shí)你才會(huì)真正相信這是一臺(tái)三缸引擎所做到的狀態(tài)，而非四缸車型。
這臺(tái)變速器帶有S運(yùn)動(dòng)模式，對(duì)于1.6T的車型來說它會(huì)帶來更明顯的動(dòng)力變化，但在1.2T車型上并不明顯，它會(huì)控制轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在2000轉(zhuǎn)左右，變速器的響應(yīng)速度也更快，但1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)力有限，所以它的儲(chǔ)備力量并沒有1.6T那么多，因此，即便是S模式開啟變化依舊不大。那么這臺(tái)1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)能否帶來運(yùn)動(dòng)感覺呢，我覺得完全沒問題，盡管極速不高，但是它在0-120km/h的時(shí)速區(qū)間內(nèi)擁有更好的超車表現(xiàn)，以及在激進(jìn)駕駛時(shí)的動(dòng)力需求，甚至要強(qiáng)過1.8L自然吸氣動(dòng)力。
底盤懸掛的表現(xiàn)已經(jīng)不需要做太多的介紹了，因?yàn)樗錾姆€(wěn)定性早已名聲在外，而在渦輪增壓動(dòng)力介入之后，這臺(tái)車也有了更好的運(yùn)動(dòng)性能，當(dāng)你在彎道過彎驚訝它懸掛的穩(wěn)定性從而想要更大油門去感受它的極限時(shí)，再也不需要對(duì)動(dòng)力發(fā)出各種牢騷了，一個(gè)漂亮的加速出彎，在動(dòng)力擁有更佳表現(xiàn)時(shí)才更過癮。
0-100km/h加速測試
加速測試中可以將轉(zhuǎn)速控制在2000轉(zhuǎn)左右，起步瞬間輪胎并沒有出現(xiàn)打滑的情況，渦輪介入之后略微帶有推背感，速度的攀升很穩(wěn)定線性，通過車身起步姿態(tài)可以看到它的爆發(fā)力并不是很強(qiáng)，沒有很明顯的抬頭，最終我們獲得的百公里加速時(shí)間為10.46秒，作為1.2T動(dòng)力的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這個(gè)成績要比很多市面上的1.5T相當(dāng)。
100km/h-0制動(dòng)測試
制動(dòng)測試中它的車身姿態(tài)比起步有了更明顯的變化，制動(dòng)踏板的腳感偏軟，最終我們獲得的制動(dòng)成績達(dá)到了41.42米，這樣的成績只能說和預(yù)期的理想成績相差比較大。
結(jié)語：
標(biāo)致308的1.2T排量車型是很好的日常代步車型，它擁有比自然吸氣更好的爆發(fā)力，同時(shí)變速器和發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配非常的平順，盡管在極速表現(xiàn)上有所不及， 卻也足夠應(yīng)對(duì)日常使用需求。而這也改變了很多人對(duì)于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的印象，抖動(dòng)小噪音低，應(yīng)用了非常多的先進(jìn)技術(shù)，所以它并不是一個(gè)節(jié)約成本的做法，而是一個(gè)真正的小排量渦輪增壓的趨勢，包括福特以及很多廠家在內(nèi)也都在為自己的三缸引擎而努力，這是一個(gè)很好的現(xiàn)象，很多事情并非絕對(duì)的，它確實(shí)改變了以往人們對(duì)于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的不好印象，而對(duì)于308來說，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)做到了比較完美的經(jīng)濟(jì)性和運(yùn)動(dòng)性的結(jié)合，在眾多同級(jí)別產(chǎn)品中，它的表現(xiàn)會(huì)更為突出。
