標致的底盤調校總是被人津津樂道，標致308則是市面上為數不多使用非獨立后懸掛也能獲得好評的產品之一，但標致也清楚自然吸氣能夠帶來的駕駛愉悅感十分有限，他們還需要一款在性能上更有優勢的動力總成，所以，在搭載了1.2T和1.6T渦輪增壓動力之后，標致308終于可以為自己運動家轎的身份正名了。

早先我的同事就已經對標致308有過詳細的試駕與實拍介紹，所以在這里我就不重復描述了，想和大家聊聊對這款產品的印象和特點。我一直不能很好的具化法式浪漫設計，雖然我們經常將這些詞匯應用到他們的產品之上，但我覺得這并不重要，不管能不能讀懂設計理念，只要了解他們的產品設計很有意思就足夠了，如果你也是一個有趣的人我想你并不在意他們為什么把車尾設計出一條黑色裝飾，又或者反常規的將轉速表從右到左的設定，這與別家不同有點突兀，但卻彰顯個性。

見到這些設計我會覺得標致308的設計師是一群有意思的人，也許在非常愉悅的情況下突發靈感，我相信他們也不希望自己的產品變得同質化，就好像生活中要更多的色彩。當然，他們也是一群嚴謹的人，因為標致308懂得如何討好自己的客人，帶有鍍鉻裝飾的全黑內飾以及簡化后的中控臺控制區營造出了簡約時尚的內飾氛圍，細致的做工也彌補了一些用料上的不足，坐在車內你不會去糾結每一處按鍵具體是做什么的，例如通過Car play你便能像對待手機一樣自如的應用，還有全景影像這些配置都能夠為駕駛帶來更多的樂趣和便捷，當然我覺得相比自主產品來說他們的多媒體系統功能并不豐富，但也幾乎涵蓋了日常所需的應用。

PAS的1.6T渦輪增壓動力對于標致308而言無疑是最強的動力選擇，但它的1.2T車型對于大多數消費者來說更為友好，您以為只是排量對應售價更低廉嗎，不僅僅在于價格低一些，在經濟性上更優秀，同時動力也和它的運動定位契合，而這臺連續四年獲得“年度國際最佳發動機”大獎的“三缸”引擎在研發階段反而比1.6T動力付出了更多的心血，在如今三缸引擎逐漸重返舞臺的時候，它確實克服了一些先天的不足，接下來的駕駛環節會詳細介紹。

駕駛：比同量級自吸更高效的1.2T

試駕的這臺標致308搭載了一臺1.2T渦輪增壓發動機，它應用了小慣量渦輪，集成化的進排氣歧管、CVVT連續可變正時氣門、封閉油冷式皮帶等多項技術配備，從2015年到2018年四年連續評為年度國際最佳發動機，最大功率100千瓦，可在1750-3500轉爆發230牛米的最大扭矩，這樣的參數表現已經達到了市面上主流的1.8L自然吸氣發動機的水平，而從它應用的諸多技術來看，這臺三缸發動機的技術含量著實不少。變速器方面匹配的是6速手自一體變速器。

標致剛剛推出這臺三缸發動機的時候很多人都有疑惑它的用途，也質疑過它的表現，是為了節約成本，還是真優勢明顯。如今，搭載在標致的多款車型中我覺得大家也都對它的表現有一定的了解了。而開始對他爭議最大的就是三缸引擎抖動的問題，在試駕過程中我們也專門體驗了這一項的表現，得到的結果是，如果我不告訴你它是三缸的完全察覺不到的，在怠速開啟空調的情況下它的抖動都非常小，幾乎和四缸發動機無異。

另外就是駕駛，我可以肯定的說有了這臺1.2T發動機就會懷疑1.6L自然吸氣排量存在的必要，不論是它的平順性還是低扭下的動力表現都要更好;在1750轉就可爆發230牛米最大扭矩的情況下，動力的響應速度已經能夠和油門保持一致，變速器的表現并不慵懶，較快速的換擋即便是渦輪介入也不會有明顯的頓挫，它的爆發點會持續到時速達到100km/h之后才會有衰減的畢竟是1.2L的排量，但值得肯定的是盡管轉速拉高到3500轉以上發動機的聲音也不會出現嘶吼，雖然你可以感覺到后段有些乏力了，卻依舊能夠頂著一股勁兒，此時你才會真正相信這是一臺三缸引擎所做到的狀態，而非四缸車型。

這臺變速器帶有S運動模式，對于1.6T的車型來說它會帶來更明顯的動力變化，但在1.2T車型上并不明顯，它會控制轉速穩定在2000轉左右，變速器的響應速度也更快，但1.2T發動機的爆發力有限，所以它的儲備力量并沒有1.6T那么多，因此，即便是S模式開啟變化依舊不大。那么這臺1.2T發動機能否帶來運動感覺呢，我覺得完全沒問題，盡管極速不高，但是它在0-120km/h的時速區間內擁有更好的超車表現，以及在激進駕駛時的動力需求，甚至要強過1.8L自然吸氣動力。

底盤懸掛的表現已經不需要做太多的介紹了，因為它出色的穩定性早已名聲在外，而在渦輪增壓動力介入之后，這臺車也有了更好的運動性能，當你在彎道過彎驚訝它懸掛的穩定性從而想要更大油門去感受它的極限時，再也不需要對動力發出各種牢騷了，一個漂亮的加速出彎，在動力擁有更佳表現時才更過癮。

0-100km/h加速測試

加速測試中可以將轉速控制在2000轉左右，起步瞬間輪胎并沒有出現打滑的情況，渦輪介入之后略微帶有推背感，速度的攀升很穩定線性，通過車身起步姿態可以看到它的爆發力并不是很強，沒有很明顯的抬頭，最終我們獲得的百公里加速時間為10.46秒，作為1.2T動力的三缸發動機，這個成績要比很多市面上的1.5T相當。

100km/h-0制動測試

制動測試中它的車身姿態比起步有了更明顯的變化，制動踏板的腳感偏軟，最終我們獲得的制動成績達到了41.42米，這樣的成績只能說和預期的理想成績相差比較大。

結語：

標致308的1.2T排量車型是很好的日常代步車型，它擁有比自然吸氣更好的爆發力，同時變速器和發動機的匹配非常的平順，盡管在極速表現上有所不及， 卻也足夠應對日常使用需求。而這也改變了很多人對于三缸發動機的印象，抖動小噪音低，應用了非常多的先進技術，所以它并不是一個節約成本的做法，而是一個真正的小排量渦輪增壓的趨勢，包括福特以及很多廠家在內也都在為自己的三缸引擎而努力，這是一個很好的現象，很多事情并非絕對的，它確實改變了以往人們對于三缸發動機的不好印象，而對于308來說，這樣的表現已經做到了比較完美的經濟性和運動性的結合，在眾多同級別產品中，它的表現會更為突出。